新型壓鍛車輪

  最近，制造各種鐵路車輛，包括普通車輛、地鐵列車、機車和髙速列車的西班牙鐵路裝備制造商CAF公司使用一臺新的預成型液壓機床制造車輪,該機床由德國Schuler SMG公司提供。

  這種新型的液壓預成型鍛壓機將在鐵路車輪制造工藝中的第一個階段使用。在11250t壓力下， 該機床可將一塊約1204t的圓鋼坯壓成一塊“蛋糕”，以備成形。

  在第二階段，鋼坯將壓鍛成一個預成型的車輪。輪轂用一臺2800 t的壓機沖壓而成，在其成為成品之前，軋輪機將預成型品壓鍛成一個車輪。

  CAF公司負責車輪生產的項目經理Mikel Men-doza 介紹，新的壓床可使車輪預成型的尺寸更加精確，從而減少了在下游車輪軋機上的軋制工作，同時還將縮短在線生產的周期。Schuler SMG公司鍛壓業(yè)務部主管指出這樣設計生產線，即保證每908有 一個完全成型的車輪下線。

  為了擴展新壓床的潛能，CAF公司還將與 Schuler SMG公司合作開發(fā)新的模具，其目的是借助新模具以降低10%的輸人重量。過程自動化提高了產能和材料利用率，減少了從熔煉爐至壓床，再到車輪軋機的流轉時間，降低了熔煉爐的溫度，達到節(jié)能的效果。

  在10天時間內，新的壓床被集成為一條完全重新設計的生產線。之前的3個月中，在生產活動繼續(xù)的情況下，供應團隊使用機器人安裝了新的11250 t壓床，并安裝了熔煉爐、除銹生產線、壓床及車輪軋機。這些與生產節(jié)拍相連的自動化裝置連同自動裝卸工作站，組成了一條完整的自動生產線。

  機床的功率和高壓力由設計參數保證。主液壓缸直徑約為3. 048 m，相應的液壓裝置可存儲約 30.283m³的液壓油，整個系統(tǒng)需要4 MW動能，潤滑和冷卻裝置可盡可能地保證生產過程的平穩(wěn)。在壓制成型的前、中、后過程中，用3臺機器人噴射水-石墨混合物將模具冷卻。

  接著，還將由Schuler SMG公司提供1臺新的5600 t的輪緣壓機，替代CAF公司原來的2800 t壓床，以實現最終軋制和輪緣沖壓的完全現代化